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Time:2009/07/07 10:04:44

  西经115°10',北纬36°10',拉斯维加斯,美国

  几日前看到某欧洲记者写的一篇关于SAAB的文章,其中一有趣形容词翻译做“老来俏”挺贴切。此番试驾了劳恩斯Coupe,再仔细阅读了CAD的一篇此车与G37的对比,得来标题中这样的词汇,用在劳恩斯coupe身上,应该蛮合适。

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  优点:外形设计足够抢眼,FR+大马力搭配带来更丰富的驾驶乐趣。

  缺点:内饰塑料感较重,电子稳定系统的干涉略显粗暴。

  价格 (人民币) :19.9万-32.5万元

  进军高端车市场是几乎所有汽车厂商都有的野心,20年前丰田本田日产纷纷在北美树立起各自的豪华品牌,进而打造出了今天的日系豪华车阵营。同样在经历了初期模仿,中期创新以及一系列兼并重组等公司行为后,韩国汽车首屈一指的现代品牌也开始凭借一款劳恩斯(国外市场名为Genesis)发起了对高端市场的冲击。而这款高档轿车的后续车型则是今天我们看到的双门2+2布局的Coupe版跑车,它也应该算现代第一款高性能轿跑车。

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  在开始介绍这款轿跑车之前,我们先要澄清一下关于车名的问题。在中国市场上我们所说的劳恩斯Coupe实际上就是北美市场中的Genesis Coupe,两者名字的渊源要追溯到劳恩斯轿车身上,去年现代引入中国市场的高端商务轿车劳恩斯,其在韩国的原名就是Genesis,但出于(官方解释)给中国市场与其它海外市场的区别对待,现代为其赋予了劳恩斯这个新名字,这个名字能给人更鲜明的高档感;而实际上以我的分析,真正原因还是国内市场上Genesis这个名字早已被某日系品牌的一款家用MPV抢先占据了,于是现代不得不为棋牌游戏开发出售重新起了个中文名。所以现在大家应该明白劳恩斯Coupe就是北美市场的Genesis Coupe,二者在设计、生产等环节是完全一样的。

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  现代在汽车界奋斗了30年后,此番终于开始挑战一线豪华品牌车型,除了我们前面介绍的那款被真皮包裹得严严实实的劳恩斯轿车外,今天这款全新两门后驱轿跑车是最新的武器。我试驾的这款车采用了32气门3.8升Lambda V6发动机,最大功率达到了303马力,最大扭矩为361牛·米。负责将如此出色的动力传递给后轮的是由ZF生产的6HP26手动6速变速箱。中国规格的V6版劳恩斯Coupe车重为1561公斤,而2.0T版本的重量为1507公斤,相对210马力和299牛·米的动力来说,它的8.1秒百公里加速用时就不能算快的了,好在V6版的加速时间仅为6.5秒,这足以满足入门级跑车消费者对速度的需求了。



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