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Time:2009/07/21 16:51:26

  上周我们刚刚看过了这两款百万身价的SUV静态体验方面的对比,不管多贵,车终究是要来开的,所以今天我们来一起看一看,这两辆价值不菲的大家伙,在直线加速与刹车和越野场地里,各自都有怎样的表现。

百万豪争 性能及越野对比LX570/GL450 棋牌游戏最靠谱app

  ● 动力测试——GL450排量虽小但跑得快刹得稳

  LX570配备的是5.7L V8全铝发动机(367马力),具有Dual VVT-i双智能正时可变气门控制系统,最大功率270kW/5600rpm,最大扭矩530N·m/3200rpm。 奔驰GL450搭载了一台8缸4.6L自然吸气发动机,最大功率250Kw/6000rpm(340马力),最大扭矩为460Nm/2700-5000rpm。从参数看,显然是LX570更强悍,毕竟排量多了1升还多。光看参数没意思,在测试场来竞技一下才见真章。

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  在0~100km/h的加速测试中,GL450表现出了更好的公路性能,发力很干脆,没有任何犹豫,最终以7.5秒的成绩夺得胜利。这当然也与两个车型的车身重量有一定的关系,毕竟LX570庞大和沉重的身躯对加速有所拖累,同时为了有更强的越野能力LX570的悬挂行程相当长,这一点也对加速成绩造成了一定的影响,所以最后LX570以7.9秒的成绩落败。当然,对于SUV车型来说,加速成绩不是最主要的。让我们在看过刹车成绩之后一起去越野场地去看个究竟吧。

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  GL450相当隐蔽地在方向盘后面装了换挡拨片,很显然这是给公路上的驾驶者准备的,当然这并不是单纯的为了提供什么驾驶乐趣,最主要一个原因是GL450采用的怀挡设计,因为手动模式无法通过挡杆来完成,因此只能使用换挡拨片。不过话说回来,这款7速的手自一体变速箱,如果真的是使用手动模式来换挡,用普通形式的挡杆来回来去地倒腾也挺烦人的,更何况本来选择手动模式来驾驶的人,自然也是为了找到一点手动的乐趣,那么拨片的存在就等于是更进一层的满足他们的需求。

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  而在刹车测试中,GL450再次显示了自己的实力。没有过长的悬挂行程,运动模式下全力刹车GL450并没有出现那种非常狼狈的姿势,并且以2.4吨左右的车重得到了39米的刹车成绩,制动系统的表现非常不错。这个成绩即使在轿车当中也完全是值得夸奖的,更不用说是这种重量以及高度的SUV车型。GL450的前轮采用的是浮动式的刹车盘(又称分体式刹车盘),散热效果要更好,因此能有力地抑制热衰减,相信也是这种刹车盘使得连续刹车成绩可以控制较小的范围内。

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  相反,LX570的刹车姿态就没那么好看了。从图片中也可以看出,车尾部高高抬起,后悬挂被大幅度地拉伸,车头向下倾斜得十分夸张。从这种“啃地”的姿态也可以大概猜出LX570的刹车成绩不会太理想。最好成绩在42.5米,而平均成绩在44米左右。不过综合来看,那些专业级的越野车在全力刹车时的成绩都不是太高,44米开外也很常见。因此这样看的话,LX570的刹车成绩还是可以接受的。

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关键字:奔驰奥迪